每日快讯!先别换车买车，超过特斯拉比亚迪的新车已在路上

购车主力主要从旧车换新车需求中来，技术更新换代，会有人提前报废车辆去抢购新车。

也有人为了等更新一代的新能源车而推迟报废旧车。

(相关资料图)

预期今明两年就有车企会生产出划时代的新一代车型。

旧车主会不会都推迟报废旧车？

什么样的新车才能让消费者期待？

将出行成本大幅度降低，最低可以为零，还能躺着挣钱的新一代车型。

按照2023年技术指标，以佛山市夜晚低谷充电站电价0.35元，白天工商业高峰电价1.15元。度电收益高达0.8元。一辆60度电的纯电动。日均放电50度，每天挣得40元。二十年多可获得约30万元收入。即便电价差只有0.2元，也能获得约7万多的收益。

而车辆的充放电的高收益，降低了出行成本。

消费者必定期待这种新车。

当前，所有车企都没有这样的车型。而一款新车至少要一年半年的测试。

车企知道如不能快速转入最新的技术。很可能被市场淘汰而破产。

具有增程功能的纯电动存在巨大的社会效益，但必须进行大的社会消费变革，涉及到数十个行业法律法规行业规范的变化，并不是容易的事情。

以技术指标来说：

钠离子电池技术指标：量产150瓦时每公斤的能量密度，电芯成本400元每度电。充放电80%容量寿命8000次，单次充放电只需要0.05元。

每天充放电1次，电池可使用二十年。前十年是车主打出行功能，后十年用来储能挣电价差。

钠离子电池能否用在新能源汽车上。

通过新式增程车，钠离子电池和新能源汽车实现低成本高效率、高寿命。

钠离子电池通常比锂离子电池成本低300元每度电容量，60度电池，可节省1.8万元。

而增程发动机和油箱，可以不配置在车上。只需要预留机械传动接口。购车成本在节省约两万元。

如上图所示。

采用分布式光伏直冲纯电动车充电成本更低。可以全国不用建一个充电桩就能实现普及电动车。

这种模式很大程度上取决于电价差，还有充放电的频率次数。

这种技术普及之后，光伏发电即可完全取代煤电。

光伏发电不稳定性，可以使得电动车储能每天进行数次充放电。假如是平均充放电约5次，车辆购置成本可以在短短几年内回收成本。

相对于集中式，专门储能电站的优势是什么呢？

电动车储能实现了一加一大于二的功效。

如果没有对外放电，出行成本很高，而电动车一天利用时间不过一两小时。储能盘活了闲着资产，实现电网和电动车的有效利用小时数成本增加，产生了高收益。